雅加达地铁促进网约车协同发展

地铁如何重塑雅加达的出行生态：一项关于“网约车+轨道”协同发展的新发现
荷兰伊拉斯姆斯经济学院国际贸易与发展教授马尔滕·博斯克（Maarten Bosker），与世界银行的赛勒什·蒂瓦里（Sailesh Tiwari）、马克·罗伯茨（Mark Roberts）和桑吉·维比萨纳（Sanji Wibisana）合作，近期在CEPR工作论文及VoxDEV文章中发表了一项关于雅加达地铁开通对网约车使用影响的实证研究。他们的研究揭示了一个值得关注的现象：地铁的开通并未导致人们放弃网约车服务，反而促进了网约车与地铁的高效衔接，共同构建起更灵活的城市出行网络。

研究方法：利用地铁分阶段开通的自然实验
雅加达地铁（MRT）采取分阶段开通运营的方式，这为研究者提供了一个难得的“自然实验”机会，用以观察城市轨道交通建设对现有出行模式的影响。研究团队基于印度尼西亚最大的网约车平台Gojek提供的超过1700万次出行数据，重点分析了在地铁新站点周边50至100米范围内，以该站点为起点或终点的网约车订单数量及其平均出行距离的变化。

为确保结论的可靠性，研究者设置了科学的对照组。他们对比了同一时间段内，两类地点周边的网约车出行数据：一类是未来即将开通地铁站的地点；另一类是已开通地铁线路沿线但未设站点的位置。通过这种双重差分方法，能够更准确地识别地铁开通带来的净效应。

核心发现：更多短途出行，凸显接驳功能
研究发现，新地铁站开通对周边网约车出行产生了显著且持续的促进作用：

订单量大幅增长：地铁站开通后的20天内，以这些站点为起讫点的网约车订单量激增86%；两个月后，增幅进一步稳定在215%的高位。

平均出行距离显著缩短：同期，这些订单的平均出行距离分别下降了16%和23%。

这种“量增距减”的组合模式清晰地表明：地铁开通后，网约车并未被替代，而是更多地承担起了“第一公里”和“最后一公里”的接驳功能。市民利用网约车高效往返于地铁站与最终目的地之间，从而在步行可及范围之外，显著扩展了地铁系统的实际服务覆盖区域。

背景解读：为什么雅加达与众不同？
这一发现与以往关于网约车与公共交通关系的研究结论有所不同——过去的研究往往显示二者关系复杂，甚至存在竞争替代效应。博斯克教授团队指出，雅加达独特的城市背景是导致差异的关键：

雅加达是一个典型的发展中特大拥堵城市，私家车保有率相对较低，传统公共交通网络覆盖不足，且步行环境往往因道路设施与安全状况欠佳而缺乏吸引力。在此背景下，网约车以其便捷、可靠、门到门的服务特性，恰好填补了轨道交通末端衔接的空白，与地铁形成了功能互补而非彼此竞争的关系。

政策启示：迈向协同规划与一体化的城市交通未来
这项研究为城市交通政策制定者提供了重要的实践启示：

网约车是公共交通的“增效器”：在发展中国家的高密度城市，网约车服务能够有效增强地铁等大容量公共交通的吸引力和可达性，尤其为那些居住远离车站、缺乏私家车或传统公交接驳不便的群体提供了关键的出行链接。这种更好的可达性有助于居民获取就业、医疗等机会，从而对城市整体的资源配置效率、就业提升和收入增长产生积极影响。

前瞻性的基础设施规划：计划或正在建设轨道交通系统的城市，应预见并积极规划新地铁站周边必然会增长的网约车接驳活动。这包括在车站周边合理设计专用的网约车上下客区域、优化人行连接通道、整合实时信息指引等，以避免因接驳流量集中而引发站点周边的交通拥堵。

推动多模式交通融合发展：城市交通规划应主动将网约车、共享单车等新兴出行模式纳入整体交通体系进行考量，通过数据共享、票务整合、设施共建等方式，鼓励不同交通方式之间的无缝衔接与协同运营，最终构建一个高效、包容、可持续的城市移动生态系统。

结论：雅加达的案例表明，在特定的城市发展语境下，网约车与轨道交通可以形成强大的协同效应。对于正面临快速城市化与交通挑战的许多发展中国家大都市而言，这一研究提示我们：未来的城市交通解决方案，很可能不在于某种单一模式的优先发展，而在于如何智慧地整合多种模式，使其发挥各自优势，共同服务于市民更美好的出行生活。